一般排气阀门供应在柴油机上使用比较多，也是柴油机的重要组成部分，它的工作性能的好坏直接影响到主机的正常运行。因此，轮机管理人员必须对排气阀工作予以极大的关注。要求做到以下几点：

1、航行时认真巡回检查，注意排温变化。要随时注意排气阀驱动机构供油压力。在外界海况和主机负荷不变的前提下，如某一缸的排烟温度出现逐渐上升的趋势、声音异常等情况时，应及时正确地判断出故障所在，采取果断措施，可有效地控制事故发生。

2、平日要加强对喷油器的维护管理，确保喷油器工作正常。如果喷嘴雾化不良，吊出排气阀时，明显可以看到距喷嘴最近的阀座内侧，成对角状堆积了大量的结碳和没烧尽的燃油的混合物，其表面成液态状，且向下流到密封耦合面上，导致结碳，这些结碳，就是烧损阀的“罪魁祸首”，这两处，就可能是阀被烧损的具体部位。

3、轮机员必须严格按照船舶柴油机说明书要求，定期检验排气阀。

4、阀盘与阀座面上均堆焊有耐热合金，一般厚度为3mm左右，拆检时按说明书要求进测量，当最大研磨量Gt>2.0mm，气隙G3≤O时此阀不能再用。

5、为了避免在研磨时由于波动引起阀盘表面出现振颤的现象，应尽可能不在船舶航行或抛锚时研磨排气阀，如果条件允许，尽量在码头或专业阀门厂家进行研磨工作。

6、主机最好间隔一段时间，在进出港机动用车时，换用轻油将燃油系统进行冲洗，有利于改善喷射泵和喷油器的工况，提高燃烧质量。同时，轮机员要勤加注意燃烧室零件的冷却，使零件温度保持在550°C以下，但冷却水温度不能调得太低一面热应力过大发生裂纹。